本月期主要看点：11月客车市场迎来补贴末段高光期，12月期新品却创历史最低记录；智能小巴齐上新：金旅二代驰睿系列，福田首款辉嘉E6系列；宇通新D6中巴、福田欧辉11米公交，大连氢锋-国创、海卓试图进京？北汽博腾V2轻客版，江铃全顺国产化V来袭，客厢版新品放量：江铃E路顺、上海万象T02、四川南骏瑞帅。

11月市场迎来补贴末段高光期，12月期新品却创历史最低记录

根据中汽协数据统计，今年11月份M类客车市场共销售3.71万辆，环比、同比增速5.7%和-7.3%，开口走向再度反弹。作为敏于政策的商用车领域，客车圈自不会错过补贴结束前的热销窗口期，不过行业下行带来的购车需求不足却是不争事实，这也将导致整体产销规模的缩水，以及行业前景的持续黯淡。

传统大中型客车本月分别销售0.60和0.48万辆，同比增速46.3%和11.6%，前者环比略微持平，后者则创下年度纪录，也是年度第三次“双正向”。1-11月份大中型客车累计销售7.24万辆，累计同比增速-8.0%较上月再进一步，希望依靠补贴退坡前的放量销售，能为全年博得一个较为理想的成绩。

轻型客车本月销售2.63万辆，环比虽然微增、同比却依然下降-16.5%，整个市场萎靡不振。1-11月份轻型客车累计销售28.34万辆、累计同比-24.0%，已连续第15个月增速下行，尽管仍有销量规模却已今非昔比，不知5字头BEV客厢车是否会成为新的爆点。

12月期第批公示是近年罕见的客车新品低谷期，虽具有一定特殊性，但合计仅有14款也无争议创下历史新低，公交、座位、中巴和轻客四大类均未有突出的数量表现，近半年均值也顺势下滑至40.2款，环比上月期减少2.3款。经过十余年政策扶植与耕耘，城市公交和部分客运旅团市场相继完成了新车电动化改造，这一波岁末踩点销售也只是过去几年的重演，但眼见的透支消费对年依然埋下巨大的不确定性——唯可预见的是如无重大利好因素，不断下滑的客流和更加多元化的出行方式，必将导致传统客车行业进一步滑坡。而轻客行业也需要在LCV领域全力拼搏，争取从N类货车手中分得更大份额，在此消彼长的今天，每一次较量都是生存之战。

智能小巴齐上新：金旅全新驰睿系列，福田首款辉嘉E6系列

由于总量14款刷新历史新低，12月期第批公示的M类客车基本型新品结构也较为简单清晰，特点如下：

中巴类合计5款首次占据“最大份额”，包括3款智能中巴，以及考斯特和农客中巴各1款。公交类合计4款保持三成占比，仍把持强势的另一端，包括大型3款和轻型1款，而中型新品的暂时缺席也与当下市场的火爆形成鲜明对比。座位类的大型、中型和公交化各有1款，而轻客类则为欧系和自主类各1款。

本批包括12款新能源动力，NEV渗透率=85.7%，仅有农客中巴和自主轻客各1款新品采用常规动力，在各类商用车中的电动化程度仍然最高。

作为客车行业智能小巴的始作俑者，厦门金旅在此前“网红爆款”星辰系列的基础上推出了二代产品，官方定名为驰睿系列，共有两个版本：车身更短的智能驾驶平台“驰睿一号”，由于没有介入公告管理，似乎可定位于“移动载客轮式设备”或“场地车辆”；以及本批申报公告的XMLJEVJ0C纯电动低入口城市客车，即车身达到6米极限的公告版“驰睿二号”。

该车全长mm，由于今年开始取消新能源购置补贴，也不用额外准备车身加长的“补贴型”，车宽加大mm主要是采用了新款前后桥，前/后轮距增加至/和/mm，同时轴距和前/后悬比例完全同星辰，可知金旅也摸索出一套较为成熟可靠的尺寸规格，即轴距mm、前/后悬/mm。不过该车外观进一步趋于方正，相较星辰时代的“流线型”外观有了极大空间改善，外饰大量运用棱线与阶梯过渡，“流动雕塑”效果亦很不错。该车GVW=6.5吨，采用前后4/3片板簧悬挂，额定载客19人、13+1座，搭载宁德时代.27度LFP动力电池，金龙新能源50/kW、Nm

合资公司福田欧辉新能源本批申报了BJEVCA-N纯电动低入口城市客车，官方命名为“辉嘉E6”系列，采用北汽福田BJEVDA三类底盘，也是福田系的首款智能小巴。该车全长mm、宽mm，自述采用“低顶+顶罩”形式、可实现未来的BEV/FCV联动，车高mm其实属于行业中上等水平（宇通宇萌E6S为mm、金旅驰睿mm）。

该车GVW=6.5吨，轴距mm以获得同级最大低地板区，额定载客16座也确是行业可见最好成绩（此前记录为厦门金龙逍遥系列保有），右侧中置双引道乘客门，前/后悬/mm已接近“零悬”水平，采用前/后1/3片板簧悬挂，搭载宁德时代90.24度LFP动力电池，福田60/kw、峰值Nm

宇通新D6中巴、福田欧辉11米公交，大连氢锋-国创、海卓试图进京？

由于新品总量骤降，细分长度也不具备样本分析意义，只做一般性观察：

11月期公示新品覆盖4.9-12米的8个细分长度级别，其中半数为7米以下轻型客车，主要是5.9米5款，包括4款中巴和1款欧系轻客。其次为大型客车的12米，包括2款公交和1款座位。显然现阶段选择“顶流单机”即有资格被称为新世代大城市（无需辩称是否门面骨干线路），换言之乘车需求正在大幅减少，公交行业也必须直面“拉椅子”的最新局面。其余几款细分长度均只有1款新品，包括4.9米轻客、6.6米公交、7.2米中巴、8米和8.5米座位，以及罕见的11米公交。

年12月29日，福田线上举行了辉嘉E6+智尊V7的全国上市发布会，以“智行双侠，「辉」剑砺出”为主题，意图打造全新绿色智能CP产品组合，分别针对微循环公交和公路“头等舱”市场，即本批的5.9米和7.2米新品。

此外作为“特别观察对象”的5字头客厢车，本批也有7款新品申报，均为6米以下的LCV，虽不列入M类客车基本型统计范畴，亦可视为变型车中的基本款，尤其本批出现了重要的全新轻客平台——江铃全顺国产V，此类新品愈发不容小觑。

宇通客车此前曾对农客中巴平台进行换代，率先在E6/7系列的BEV产品上扩展，笔者已做相关介绍，本批则对新D6系列柴油版进行全新造型同步，即ZKD62客车。该车采用ZKDC7三类底盘、规格更小，GVW=5.68吨，轴距3.1米，10-19座，可选七组板簧悬挂，匹配潍柴2.3L、马力柴油机，最高限速90/km，油耗13.3L/km。该造型全部采用小圆灯元素可谓“极简”，前围采用贯通式镀铬装饰条，亦可选家族式的组合尾灯，后桥上方选装顶置空调可改善轴荷分布。一句话简评：看似平庸的产品恰是农客市场需要的“中规中矩不犯错”。

福田欧辉新能源申报了BJEVCA-N纯电动低入口城市客车，车长mm已是如今极其罕见的11米级公交新品，轴距5.8米也更多为10.5米公交采用。该车采用北汽福田BJEVDA三类底盘，空气悬挂，额定载客89/83/80人、29/32座，搭载宁德时代.29度LFP动力电池，福田/kW、峰值Nm

更名后的大连氢锋明确了FCV的发展战略，本批申报了DKURFCEV31燃料电池低入口城市客车，搭载国创氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控kW驱动系统，续驶里程公里。该车采用苏州奥杰全铝车身标准城市客车产品，整备质量12吨，轴距6.2米，额定载客92人、34座，是其第二款12米FCV产品。国创氢能由北京国创新能源、大连化物所等六家单位合资成立于年5月，是东北地区为数不多的氢能企业，而所在的大连则是东北气候环境最适合推广新能源的地区。

福田欧辉新能源本批申报了BJFCEVUH-N1燃料电池客车，采用北京海卓燃料电池+宁德时代LFP动力电池，福田kW驱动系统，续驶里程公里。该车采用福田HC系列平台，整备质量12.8/13.6吨，轴距6.2米，空气悬挂，额定载客50座。北京海卓是青岛海卓动力的全资子公司，本次合作也是行业首次配套，或是针对北京市场而来？

北汽博腾V2轻客版、江铃E路顺客厢版，江铃全顺国产化V来袭

更名后的北汽瑞翔继承了北汽银翔衣钵，本批以原幻速H6系列为蓝本申报了轻客版新品，即辰际牌BRXDK1T轻型客车，官方归类为博腾V2系列，本次启用全新商标也许是为了区隔不同版本。该车采用发动机中置结构，动力总成位于驾驶区座椅下方，与日系轻客结构一致，但外观与传统海狮却有明显不同，而是与早年五菱征程较为相似，故列为自主类轻客。该车全长mm、轴距mm，车宽mm相当于大海狮水平，车高mm属高顶水平，半长头内部布置雨刮器电机、摆臂和风挡洗涤系统等小总成，GVW=2.4吨、整备质量kg，采用前独立、后2+1片板簧悬挂，额定载客10座、即2+2+3+3的布置方案，匹配自用1.5L、马力汽油机，最高车速km/h，油耗7.8L/km。

作为国内轻客行业第一人，江铃汽车对轻客市场可谓理解充分且到位，但近年在传统优势领域仍受到了一定冲击。部分依托电动化平台的BEV客厢车型，诸如上汽大通EV30/L和开瑞海豚这两种典型产品，绕开车辆（所谓的）载客属性，直接聚焦城配物流市场，反而闯出了一片天。对于广大“油改电”车型而言（包括轻客与微面），电动化本来就不是其强项，从结构特性便可知产品设计思路存在本质差异。而上述电动专属平台也借机切走了部分市场份额，且依托新能源属性还在不断攻城掠地，对传统轻客带来巨大竞争压力。

既然打不赢又灭不掉，莫不如直接加入这一群体——本批江铃申报的E路顺系列JXXXYTFABEV纯电动厢式运输车便属此类。该车其实就是利用苏州奥杰的公模车型LEV-7进行改制，业内已有诸多同款产品，外观造型大同小异也无需多述，车长mm较标准款略作加长、轴距3mm，车宽mm相当于日系轻客，高mm属低顶水平，更便于城市穿梭和地库进出。该车GVW=kg、额定载质量1.2吨，货箱最大容积7.2立方米，不对称对开式尾门可平开度，右侧采用上掀+下翻的天地门组合结构。该车采用电机前置前驱结构，底盘区域更为平整，没有传动轴干扰而便于电池布置，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，合肥巨一37/kW、峰值Nm

本批江铃全顺在悄然之间完成了国产V的项目落地，其并未以常规M1类多用途乘用车/M2类轻型客车名义申报公告，而是选择5字头厢运车作为切入点，也是充分考虑国内轻客依然以物流配送为主，而非名义上的“载客用途”。这也提醒国内部分VAN类爱好者们：不应简单认为这是休闲娱乐的家庭用车（比例过小、勿一叶障目），也无需大而化之的视为轻型汽车LCV大平台（陷入“为了通用而通用”的怪圈），正确认识不同商用车产品平台的定位与用途属性方能发挥其最大用途。考虑到FordV的相对“大规格”，江铃国产后的物流化，以及可能面向“小营运/团体”的客车版都很值得期待，而江铃也终于拥有了5.9米长轴产品——这都是极有意义之事。

国产V与Ford旗下SUV/皮卡有类似设计语言，C字型前大灯、左右“内含”哑光装饰条，发动机盖上部中置连通式进气口；后围重新设计了纵向尾灯，巧妙运用黑色“腰带”衔接，并可凸显银色字标，同时保险杠左偏置牌照窝、后门板右偏置logo，避免了略显强迫症的“必须中置对称”。整体而言，该造型外观简洁明快，有家族式风格且更显时尚。

本批申报了三种基本款新品：长轴款JXXXYTJ-N6、中轴款JXXXYTF-M6和短轴款JXXXYTD-L6厢式运输车。而样车已在去年下旬曝出谍照，从外观效果来看海外版外形的确与原版V有较大风格差异，当然也可被视为本土化的适应性改造，目前官方未见预热软文，显然还不是全面上市阶段。

三款新品轴距分别为//mm，车长对应为//mm，前独立、后3片板簧悬挂，前悬统一为mm、只根据轴距的变化同步调整后悬，因此也不存在早期诸如“中轴长悬”的简单拉车身之作。从车长规格看，长/中轴款与行业保持同步，而短轴款彻底迈过5米大关，与4.7-4.9米的产品形成有效区隔，与主要短轴竞品PK也不处于下风。该系列有中顶mm和高顶mm两种顶型，与BenzSprinter和国内广大万宝系轻客同一水平，由于还有新全顺V等低顶款产品，可形成不错的产品组合方案。

该系列长轴款采用后双胎驱动形式，车宽mm，GVW=kg、额定载质量/kg，11.2/11立方米容积，重载型配置直接达到蓝牌上限。而中/短轴款则为单胎驱动，车宽mm，GVW=4.1/3.8吨、额定载质量/或/kg，对应9.5或8.7立方米容积。该系列搭载自用2.3L、马力或2.0L、马力柴油机，有AT/MT两种变速器可选，最高车速有///km/h可选，油耗分别按9.6/9.2、8.8/8.4和8.2/7.8L/km申报，形成阶梯分布。

本批还有两款BEV客厢式新品应同样被留意，在此简要提及。

上海万象申报了SXCXXYBEVR/1纯电动厢式运输车，命名为万象T02系列，此前笔者已介绍过此即凯马锐捷ES系列客厢版的白车身改型，车长mm、轴距mm，搭载河南锂动46.度和合肥国轩41.度LFP动力电池，续驶里程为和公里。该系列宽mm，GVW=kg、额定载质量或kg，货箱6.6立方米容积，前独立、后6片板簧悬挂，匹配自用33/70kW、峰值Nm

四川南骏申报了NJAXXYSDE30BEV纯电动厢式运输车，已是“二进宫”再次申报，采用NJASDE30EV二类底盘、瑞帅系列小卡平台做客厢式改制，车长mm、轴距3米，宽mm属窄体规格（甚至小于微面的mm），GVW=2.6吨、额定载质量kg，货箱4.3立方米容积，前独立、后5片板簧悬挂，匹配无锡众联能创30/60kW、峰值Nm

文图：C3