在渝中区菜园坝和牛角沱之间有两条隧道——向阳隧道和八一隧道，连接了菜园坝地区和上清寺地区。在今天隧道、大桥越来越多的重庆，这两条隧道并不显眼，但这两条并行的“姊妹隧道”前后修建时间却相差19年，而向阳隧道建成至今已超过50年，在重庆“隧道界”算得上“前辈”了。

今日（20日），上游慢新闻-重庆晚报记者从渝中区获悉，八一及向阳隧道美化整治工程目前正在进行公开招投标，主要包括隧道病害整治、隧道内装饰工程、隧道美化工程、隧道内交安工程等。工程计划工期90天。

隧道洞内装饰效果图

身世

两条隧道建成时间相差19年

为什么两条长得很像的隧道修建时间又前后相差19年？两条隧道又有什么样的故事呢？

记者了解到，向阳隧道是建成于年，全长.75米，而八一隧道建成于年6月，比向阳隧道晚建19年，隧道全长米。

渝中区招标文件显示，向阳隧道由重庆市建设勘测设计院设计，重庆市市政工程公司施工。八一隧道由重庆市设计院设计，中国人民解放军部队（即第13集团军——记者注）施工。

记者从发表于《红岩春秋》月刊年第9期作者署名为罗毅的文章《亲历“八一隧道”的建设过程》了解到，年10月15日，“八一隧道”破土动工，当时这个隧道工程被命名为“重庆向阳二号隧道工程”，参加隧道施工建设的是驻渝陆军第13军的官兵们。

病害

隧道多处裂缝渗水路面破损

由于运营多年，加上与轻轨三号线距离较近。招标文件显示，向阳隧道和八一隧道在年和年均进行过病害整治。

根据向阳隧道检测报告（年版），向阳隧道共发现处裂缝病害，渗水泛碱迹象50处。根据八一隧道检测报告（年版），八一隧道共发现31处裂缝病害，渗水泛碱迹象处。另外，两条隧道还存在路面破损、洞内装饰材料破损等现象。

据介绍，此次90天的“美容期”不仅对隧道的病害进行处理，还将对隧道的洞门、洞内进行新的装饰，以及交通标志标线进行更新。

现在的八一隧道

交通

施工时段建议为每日23:00至次日07:00

隧道为城市主干道上的市政隧道，车辆及行人较多，施工期间的交通怎么办？

招标文件介绍，隧道施工期间，道路不能中断交通，只能在有序的交通管制条件下，利用洞口区半幅道路作为施工布置场地，施工期间采用单向分时段放行。

招标文件提出，施工场地布置于隧道两端洞外右侧共m段区域，在隧道两端m外设置交通管制站，管制段公路中央设置锥形筒隔离实施单向定时放行或分时间段实施单向定时放行，施工时段建议为每日23:00至次日07:00。

站在天桥上看两条隧道

新闻链接

余名官兵完成一个个创举

据《红岩春秋》月刊年第9期作者署名为罗毅的文章《亲历“八一隧道”的建设过程》，20世纪80年代初的重庆市中区（今渝中区），夹在长江与嘉陵江之间，因地势所限，交通出行不易，爬坡上坎是常态。即便长江和嘉陵江上相继架起了大桥，但两座大桥之间却被向阳山卡着咽喉，山南山北，只有向阳隧道相连。可以想象，在80年代改革开放大潮下，隧道交通的拥堵情况。

该文称，年初，重庆市委、市政府下决心打通向阳山，在向阳隧道旁边修建一条可供几辆汽车并排行驶的大型公路隧道。工程招标时，市内外几家建筑单位了解情况后，都摇摇头走了。

原来，拟修建隧道之地，南端有菜园坝火车站出口和山城饭店，人流量日均万人以上，施工场地极为狭窄；向阳山上，有大田湾体育场和两路口密集的楼群需要保护，有的建筑物地基离隧道拱顶仅有五六米的厚度。而且，地质勘探资料表明：向阳山石质破碎，多为沙岩夹泥岩。特别是隧道北端上部的55米处，是修建大田湾体育场时倾倒下来的弃土。一位日本专家详细查看工程资料后说：“这个隧道，无论从设计上，还是从施工的艰巨性、危险性来说，都是一个挑战性的工程。”

在这种情况下，当时重庆市政府主要领导紧急向驻渝部队求援。驻守重庆的陆军第13军（年中国人民解放军百万大裁军后，该部整编为陆军第13集团军——署名文章作者注）勇敢地承担起这个“挑战性工程”，迅速组建工程指挥部。陆军第13军所属4个师工兵营余名官兵，动用工程机械50余台、运输车辆70余辆投入到修隧道建设中。

上述文章介绍，当时余名官兵在隧道施工中完成了不少创新与突破。比如，“隧道北端55米的弃土堆积层如何通过”，明挖还是暗挖？工程指挥部技术组组长张昌密，先后到北京、沈阳、上海等十几个省市的建筑设计部门和矿山、隧道考察，数百次设计方案，终于从煤矿里探测瓦斯的“浅探支架”上找到了答案，将一种全新的施工方案——“管棚法”运用到施工中。

整个施工过程中官兵们还摸索总结的“薄层挂洞”“新奥法”“整体式钢模台车”等。在艰难的施工条件下，年6月30日，重庆向阳二号隧道所有的主体、附属工程完工，宽敞明亮的隧道出现在市民眼前。该工程比重庆市政府要求的国庆通车，提前了整整4个月。

上游慢新闻—重庆晚报记者何浩文/图